“神舟”五号飞船成功实现了中国首次载人航天飞行，充分显示出目前中国飞船和火箭上的多项关键技术已经处于世界领先地位。

报道说，飞船返回舱外壁防热材料技术是“神舟”五号上多项关键技术之一。为使航天员能够在返回舱内拥有一个舒适安全的环境，研制人员经过多次的实验最终选定了一种低密度的烧蚀防热材料，使得飞船外部即使是在零下100度到零上3000度的时候，舱内温度仍能保持在零上20度左右。

类似这种独创的技术，在“神舟”飞船的研制中还有很多。作为中国第一代载人飞船，“神舟”五号越过了单人单舱、双人双舱的设计，直接采用了三舱组成的多功能飞船方案。虽然这次“神舟”五号只搭载了一名航天员，但其设计却是可以同时搭载三个人。

“神舟”飞船总设计师戚发轫介绍说，“神舟”号飞船起步比较晚，但是中国飞船的起点比较高，而且一步到位：一下子采用了三个舱，还加了一个附加段，这么一个布局使“神舟”飞船可以做到天地往返运输。

“神舟”五号飞船在航天员乘返回舱返回地面后，轨道舱将在无人值守的情况下，像卫星一样在太空中自主工作，这就大大延长了飞船执行空间应用和科学实验任务的工作寿命。

“神舟”五号飞船的返回舱高2.2米，相当于一个六平方米的房间，是目前世界上最大的飞船返回舱。为了确保三吨重的返回舱安全返回地面，研制人员还专门为飞船降落减速时设计了一个面积为1200平方米的世界最大的返回着陆伞，使返回舱的降落速度在十几分钟的时间里减少20多倍。

中国科学院院长路甬祥认为，这显示中国的航天业“已经不是一般的水平”，已进入世界的先进行列，其可靠性、运载能力、控制系统、安全保证系统等都达到了世界前三名的位置。

总设计师谈“神舟”五号四大成果

“神舟”五号载人飞船系统总设计师、中国工程院院士戚发轫１８日说，“神舟”五号安全返回地球，不仅是中国首次载人航天飞行的成功，也是人才培养、设施建设和文化培育方面的成功。

７０岁的戚发轫是获得２００３年度求是杰出科技成就集体奖的六位科学家之一。他在１８日中国科协举办的获奖者座谈会上说，大的系统工程需要人才，而人才只能在工程中培养。“神舟”五号工程培养了大批年轻、有才华、组织能力强的科技人才。飞船系统总指挥袁家军只有４１岁，几位副总工程师也都只有４０几岁，这支人才队伍是“神舟”五号工程更可贵的成果。

据悉，载人航天工程的七大系统中，４０岁以下的技术人员占了整个队伍的８０％以上。

戚发轫说，这项工程还留下了一个国际一流的科研试验中心。工程人员仅用投资预算的４０％，在短短４年内就建起了北京空间技术研制实验中心，为航天事业的可持续发展提供了很好的基础设施。

他说，历时十载的科研也培育了一种“载人航天”文化，即保证航天员绝对安全的“零缺陷”文化。此次“神舟”五号发射过程中，几百套安全方案无一启动，创下了零缺陷的记录，为航天事业下一步建立空间站等新课题打下了“软件”基础。

“求是科技奖”由香港实业家查济民筹款于１９９４年设立，由求是基金会根据中国科技发展情况灵活设立奖项，常常“奖励别人还没有想到要奖励的事”。２００３年度求是杰出科技成就集体奖，授给了由参加五次“神舟”飞船研制的６名科学家组成的科研集体。这个集体除戚发轫和袁家军外，还有空间应用系统总设计师顾逸东、飞船系统副总设计师施金苗、火箭系统总指挥黄春平和总设计师刘竹生。